１４時４５分、尾道大橋を８台全車で渡り向島に到着。ここで高速に乗る３台のバイクと今治まで暫しのお別れ。原付組は分かり難いと言われる、しまなみ海道の原付自転車歩行車道の入口を求めて出発する。

　事前にホームページで入口付近の略地図を用意してきたが、全島地図は持ってないので、いきなり因島大橋の入口に行く道を間違う。途中、早く曲がりすぎてしまったようだ。もっと島が小さいと思いこんで、早めに道を曲がってしまったり、行き過ぎたか？道を間違ったか？なんて思うことがこの後もあった。島を横断するのだから結構な距離がある。橋を渡っているたくさんの自転車を見かけたが、あの自転車の皆さんはすごい。

　とにかく１５時に因島大橋の入口到着。この橋の原付道は高速道の下を通っている。他の原付道は側道のような形で高速道路と同じ高さにある。この橋で反対側からやってきた福井ナンバーのアクシス90と交流する。

因島大橋の入口

単なるスペースです

因島大橋は高速の下

　因島を通過し、生口橋入口へ到着１５時３５分。橋の入口は分かり難いと書いたが、入口そのものは標識がちゃんとあり、たまに街路樹で隠れていることがあったがそんなに不便はない。しかし、「えっ、こんなところが入口」とか、「結構狭いがこの道を原付と自転車が一緒に走るの？」と感じることはある。

生口橋入口

生口橋進入路

生口橋にて

　生口島に到着し、多々羅大橋へと向かう。１６時１０分到着。入口横のパーキングで記念撮影。この辺りはまだまだ余裕で遊んでいる。高速組がそろそろ渡りきっているはずなのに。

多々羅大橋入口横で記念撮影

多々羅大橋の料金所

多々羅大橋、横は高速

　１６時４３分、大三島を通過。大三島大橋を渡る。伯方島で本日２回目の給油(339�q)。１７時伯方・大島大橋。この辺りで時間が気になり出す。橋を通るたび立ち止まり写真を撮ったりしていたが、ここからは急ぎ通過のみ。最後の来島海峡大橋の馬島島内にある、島に降りるエレベータに乗る予定だったが、時間切れでエレベータを呼んだが島に降りなかった。１７時３０分今治到着。とうとう原付で四国に上陸した。しまなみ海道の通行料金は計５１０円。これは安い。

大三島橋進入路

伯方・大島大橋料金所

来島海峡大橋、馬島島エレベータ

　高速組との合流地点、今治IC近くの交差点へと急ぐ。１７時ぐらいに合流するはずが、結局１８時合流となった。
　松山へは山道の３１７号線を使う。ゴールデンウィーク中だが車の流れは良かった。しかし、所詮原付２種、上り坂には全く弱い。このときばかりは大きいバイクが恋しくなる。ホテル到着は１９時過ぎ。本来の予定が１７時半から１８時だったので、さほど遅れなかったことになる。本日の走行は407�q。２回のガソリン給油で走った。でも、うまく走れば１回でここまで来られることがわかった。今日は天気が良くてよかった。明日はもっと走らねばならない。がんばろう。

　その後は荷物を置いて、一服する間もなく宴会に繰り出す。ＧＷに８人の団体だからなかなか店がない。３０分ほど探してやっとビールにありついた。

今回で２度目の宿泊となったホテル

居酒屋あかり

あかりで宴会中

05月02日(日)
　朝７時、ホテルで無料の朝食(パンと飲み物)をとり、８時にホテルを出発。本日はまず四国カルストへ行く。ここは過去に、「道を間違えて行き過ぎた」、「誰かのバイクが壊れた」等、なぜか訪れることが出来なかった地である。
　松山から３３号線で南下する。市街地を離れていくと開いているガソリンスタンドが非常に少なくなり少し不安になったため、100�q強しか走っていないが本日１回目の給油をし、９時４５分(47�q)「道の駅みかわ」で休憩。
　１１時四国カルストに到着(82�q)。四国カルスト付近はタイトコーナーの山道なので、小排気量バイクには非常につらい。特にスクーターは上り坂で一度速度が落ちると再加速が出来ない。
　本日の目的地は実はこれだけ。後はひたすら帰るのみだが、どう考えても400�qは走らねばならない。昨日の走行が400�q余りだったことから考えると、本日中に帰れるかどうか甚だ疑問である。

四国カルスト到着

Movie

四国カルスト

　四国カルストを抜け、４３９号線に入り昼食場所を探すが、なかなか店が無い。やっと見つけても大入り満員。１３時１０分、吾北町でやっと昼食にありつく。土佐町土居でガソリン補給をしたが、このとき空から雨がぽつぽつ落ちてきた。この２日間の天気は大丈夫と思っていたから少しショックである。合羽を着込み出発。一時強くなりそうだった雨も、すぐに小止みとなり大事に至らなかった。しかし、道路にはかなり濡れた後があり、結構降っていた所もあった様でラッキーだった。
　３２号線に入り、大歩危・小歩危を通り過ぎる。川沿いの駐車場はどこもかしこも観光客であふれかえっている。立ち止まりたいところだが、一度止まればやはり２０〜３０分ぐらいはロスする。どうしても明るいうちに高松港まで行ってフェリーに乗りたい。その思いで走らせ続ける。
　高松に近づいても幸いにひどい渋滞はあまり見られない。１８時に高松港到着、すぐ宇野行きフェリー乗り場へ。１８時１５分、我々が一番最後に乗船し、フェリーはすぐに出発。事前の調べでフェリー代金は原付１０８０円となっていたが、なぜか１０００円で済んだ。

高松市街

フェリーに乗りました

フェリー船内にて

　約１時間後、フェリーは宇野港に到着。既に日はとっぷり暮れている。下船後２号線に向けて走り出したが、信号待ちをしていると、突然後ろで何事か起こったようだ。ゼファーのガソリンが漏れていると叫んでいる。いや、エンジンヘッドあたりからオイルが吹き出し、ライダーの足を濡らしている。何が起こったかよく分からないが、すぐさま歩道に寄せて止まる。
　このエンジンは出発前にセルスターターのクラッチ交換で一度バラしている。修理ミスか？それはあり得ない。フェリーで車両を固定するロープがパッキンに損傷を与えたのではと推測してみたが、今となってはよく分からない。とにかくまだ岡山県である。オイルが止まらなければ大変である。何とかオイルは止まり、オイル量も下限ギリギリはあったのですぐ出発となった。

　岡山からは神戸までひたすら２号線を東に走る。結構流れも良くスイスイ走れる。２１時赤穂市を通過。ここでちょっとしたハプニング。２号線を東に走っていたが、どこで標識を見落としたのか、気づいたら太子竜野バイパスを走っていた。看板の緑色と７０�q/hの速度表示ですぐ気づき、一般国道２号線へ迂回したが。３年前位前に無料化されているものの、今でも自動車専用道路のはず(？)で、ちょっとヒヤッとした。ただ、いい流れで走っていたからそのまま乗っていたい気分だった。

　２２時過ぎに王将で夕食。いつもツーリングの後は打ち上げで飲みに行くのだが、既に今日中に帰れそうにないので、途中で夕食となる。
　神戸の街を２号線から４３号線と走る。西宮でバリオスと別れ１７１号線と左折する..はずだったが曲がったのは４台。３台足りない。そのことに気付き数分待つが、まあここで迷子になることも無いだろうということで、再出発する。大阪中央環状線から１号線に入り、５月３日午前１時４５分、無事出発地点のバイクショップ武蔵に到着。残り３台も信号２、３回の時間で帰ってきた。聞けば、１台がバリオスと一緒に直進してしてしまったとのこと。

　何はともあれ２日間（あしかけ３日？）のツーリングは無事終了した。２日目の走行は５１６�q、２日間のトータルは９２３�q。ちなみに唯一の２サイクルスクーター、リード100の燃費は32.6�q/Lと満足できる数字。うまく乗れば松山まで１回給油で行ける。他の４サイクル原付２種も40〜50�q/Lで走っていたようである。原付はエライ。なお、リード100ライダーの２日間総経費は18330円。交通費(ガソリン、通行料、フェリー)だけではたったの4518円だった。

　なお恒例の打ち上げ宴会は、帰り着いた日(３日)の夕方に改めて集合し行われた。原付２種といってもモンキー・ゴリラの改造の様な小さいバイクから125�tオフロードの様なフルサイズバイクまである。疲れなどを考えるなら、車体は大きい方がいいに決まっている。しかし今回参加の原付２種は、最大でも12インチタイヤのバイク。それでも、２日間で900�q以上を走り切れたのだからみんな大きな自信を持ち、「次は関門海峡を渡ろう」など今後のツーリングで話が盛り上がった。
　ただ、ツーリング途中「スクーターやエイプは邪道だ、みんなモンキー・ゴリラに乗り換えよう」と誘っていたゴリラ改90のライダーは、やっぱりエイプのサイズが必要といっていたので、かなり辛かったのかもしれない(笑)。